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Ce turbocompresseur est spécialement conçu pour être compatible avec les moteurs de Doosan DX520, DX520LC – 9C, et DX520 – 9 excavatrices. Il est conçu pour s'adapter précisément aux systèmes d'échappement et d'admission du moteur afin de fournir un système de ventilation forcée efficace. – induction.
2. Type et configuration
Taper: C'est un échappement typique – gaz – turbocompresseur entraîné. Les gaz d'échappement du moteur traversent une roue de turbine, qui entraîne une roue de compresseur sur le même arbre.
Configuration: Le turbocompresseur est constitué d'un carter de turbine, un carter de compresseur, et un ensemble rotatif (arbre avec roues de turbine et de compresseur). Le carter de turbine est conçu pour supporter les températures élevées – température et haute – vitesse des gaz d'échappement. Il dispose d'une entrée et d'une sortie pour le flux d'échappement. Le boîtier du compresseur possède une entrée pour l'air ambiant et une sortie qui délivre l'air comprimé au collecteur d'admission du moteur..
3. Tailles de turbine et de compresseur
Roue de turbine: Le diamètre de la roue de turbine peut varier en fonction de la conception spécifique, mais c'est généralement dans la gamme de 80 – 120 MM. La taille est déterminée en fonction du débit de gaz d'échappement du moteur et des besoins en puissance.. Une roue de turbine plus grande peut gérer plus de volume de gaz d'échappement et extraire plus d'énergie pour entraîner le compresseur..
Roue de compresseur: Le diamètre de la roue du compresseur varie généralement de 100 – 140 MM. La taille du compresseur est conçue pour correspondre à l'air du moteur – besoins d'admission. Il comprime l'air entrant à une densité plus élevée avant qu'il n'entre dans le moteur., augmenter la quantité d'oxygène disponible pour la combustion et ainsi améliorer la puissance du moteur.
4. Pression de suralimentation
Le turbocompresseur est capable de fournir une plage de pression de suralimentation spécifique. Pour ces moteurs de pelle Doosan, la pression de suralimentation peut généralement varier de 1.5 – 3.0 bar (0.15 – 0.3 MPA). La pression de suralimentation est un facteur crucial pour améliorer la puissance et l'efficacité du moteur.. Il permet à plus d'air d'être forcé dans les cylindres du moteur, permettant de brûler efficacement une plus grande quantité de carburant.
5. Vitesse de rotation maximale
L'ensemble rotatif du turbocompresseur peut atteindre une vitesse de rotation maximale. Cette vitesse peut atteindre 100,000 – 150,000 tours par minute (RPM). Le haut – la rotation de la vitesse est nécessaire pour obtenir une compression efficace de l'air et une utilisation efficace des gaz d'échappement – énergie gazière. Cependant, des systèmes de lubrification et de refroidissement appropriés sont en place pour garantir que le turbocompresseur puisse fonctionner à des vitesses aussi élevées sans surchauffe ni usure prématurée.
