OEM 斗山掘削機エンジン ターボチャージャー DX520 DX520LC-9C DX520-9 は唯一の卸売_掘削機油圧, ディーゼルエンジン, SKS油圧

このターボチャージャーは、Doosan DX520 のエンジンと互換性があるように特別に設計されています。, DX520LC – 9C, とDX520 – 9 掘削機. エンジンの排気システムと吸気システムに正確にフィットするように設計されており、効率的な強制力を提供します。 – 誘導.

2. 種類と構成

タイプ: 典型的な排気ガスです – ガス – 駆動ターボチャージャー. エンジンからの排気ガスはタービンホイールを通過します。, 同じシャフトでコンプレッサーホイールを駆動します.

構成: ターボチャージャーはタービンハウジングで構成されています, コンプレッサーハウジング, および回転アセンブリ (タービンとコンプレッサーホイールを備えたシャフト). タービンハウジングは、高負荷に対応するように設計されています。 – 気温と高さ – 排気ガス速度. 排気流の入口と出口があります. コンプレッサーのハウジングには、周囲空気の入口と、圧縮空気をエンジンの吸気マニホールドに送る出口があります。.

3. タービンとコンプレッサーのサイズ

タービンホイール: タービンホイールの直径は、特定の設計に応じて異なります。, しかし、通常は次の範囲内です 80 – 120 mm. サイズはエンジンの排気ガス流量と出力要件に基づいて決定されます。. タービンホイールが大きいほど、より多くの排気ガス量を処理し、コンプレッサーを駆動するためにより多くのエネルギーを抽出できます。.

コンプレッサーホイール: コンプレッサーホイールの直径は通常、次の範囲です。 100 – 140 mm. コンプレッサーのサイズはエンジンの空気に合わせて設計されています – 摂取ニーズ. 入ってくる空気がエンジンに入る前に、より高い密度まで圧縮されます。, 燃焼に利用できる酸素の量が増加し、エンジン出力が向上します。.

4. 過給圧

ターボチャージャーは特定のブースト圧力範囲を提供できます。. これらの斗山掘削機エンジン用, 通常、ブースト圧力の範囲は次のとおりです。 1.5 – 3.0 バー (0.15 – 0.3 MPa). ブースト圧はエンジンの出力と効率を向上させる上で重要な要素です. より多くの空気をエンジンシリンダーに送り込むことができます。, より多くの燃料を効率的に燃焼させることができます。.

5. 最高回転速度

ターボチャージャーの回転アセンブリは最大回転速度に達することができます. この速度は次のとおりです 100,000 – 150,000 毎分回転数 (RPM). 高い – 空気の効率的な圧縮と排気の利用を達成するには、高速回転が必要です – ガスエネルギー. しかし, ターボチャージャーが過熱や早期摩耗を起こすことなく高速で動作できるように、適切な潤滑および冷却システムが設置されています。.