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이 터보차저는 두산 DX520의 엔진과 호환되도록 특별히 설계되었습니다., DX520LC – 9기음, 및 DX520 – 9 굴착기. 효율적인 강제력을 제공하기 위해 엔진의 배기 및 흡기 시스템에 정확하게 맞도록 설계되었습니다. – 유도.
2. 유형 및 구성
유형: 전형적인 배기음이다 – 가스 – 구동 터보차저. 엔진에서 나오는 배기가스는 터빈 휠을 통과합니다., 동일한 샤프트에서 압축기 휠을 구동하는 것.
구성: 터보차저는 터빈 하우징으로 구성됩니다., 압축기 하우징, 그리고 회전하는 어셈블리 (터빈과 압축기 휠이 있는 샤프트). 터빈 하우징은 높은 온도를 처리하도록 설계되었습니다. – 온도와 높은 – 속도 배기 가스. 배기 흐름을 위한 입구와 출구가 있습니다.. 압축기 하우징에는 주변 공기 유입구와 압축 공기를 엔진의 흡기 매니폴드로 전달하는 배출구가 있습니다..
3. 터빈 및 압축기 크기
터빈 휠: 터빈 휠의 직경은 특정 설계에 따라 달라질 수 있습니다., 하지만 일반적으로 다음 범위에 있습니다. 80 – 120 mm. 크기는 엔진의 배기가스 유량 및 동력 요구 사항에 따라 결정됩니다.. 더 큰 터빈 휠은 더 많은 배기 가스량을 처리하고 더 많은 에너지를 추출하여 압축기를 구동할 수 있습니다..
압축기 휠: 압축기 휠 직경은 일반적으로 다음과 같습니다. 100 – 140 mm. 압축기의 크기는 엔진의 공기에 맞게 설계되었습니다. – 섭취 요구. 들어오는 공기가 엔진에 들어가기 전에 더 높은 밀도로 압축합니다., 연소에 이용 가능한 산소의 양을 증가시켜 엔진 출력을 향상시킵니다..
4. 부스트 압력
터보차저는 특정 부스트 압력 범위를 제공할 수 있습니다.. 두산 굴삭기 엔진의 경우, 부스트 압력은 일반적으로 1.5 – 3.0 술집 (0.15 – 0.3 MPA). 부스트 압력은 엔진의 출력과 효율을 향상시키는 데 중요한 요소입니다.. 엔진 실린더에 더 많은 공기가 유입되도록 합니다., 더 많은 양의 연료를 효율적으로 연소할 수 있게 해줍니다..
5. 최대 회전 속도
터보차저의 회전 어셈블리는 최대 회전 속도에 도달할 수 있습니다.. 이 속도는 다음과 같이 높을 수 있습니다. 100,000 – 150,000 분당 회전수 (RPM). 높은 – 효율적인 공기 압축과 배기가스 활용을 위해서는 속도 회전이 필요합니다. – 가스 에너지. 하지만, 과열이나 조기 마모 없이 터보차저가 고속으로 작동할 수 있도록 적절한 윤활 및 냉각 시스템이 마련되어 있습니다..
