Логотип Машины Тонки
1.Каковы основные технические параметры насоса??
| Параметр | Спецификация |
|---|---|
| Номинальное смещение | 45 см³/об |
| Максимальное рабочее давление | 350 бар (5075 пса) |
| Номинальное рабочее давление | 315 бар (4568 пса) |
| Максимальная скорость | 2600 rpm |
| Минимальная скорость | 500 rpm |
| Диапазон вязкости масла | 10 – 400 мм²/с (1 мм²/с = 1 сСт) |
| Рекомендуемая температура масла | -20°С до +90°С (-4от °F до 194 °F) |
| Требования к фильтрации масла | ≥ 10 мкм (соответствует ИСО 4406 Сорт 16/13) |
| Управляющий сигнал (Гидравлический пилот) | 0.8 – 2.5 бар (Диапазон управляющего давления для регулировки расхода/давления) |
| Тип вала | Прямой вал со шпонкой (ИСО 286-2, Диаметр: 35 мм / 1.38 в) |
| Стандарт крепления | САЭ Дж744 (5-болт фланец) |
| Размер входного/выходного порта | Вход: Г1 1/4″ (резьба БСПП), Выход: Г1″ (резьба БСПП) |
| Сухой вес | Примерно 32 кг (70.5 фунты) |
| Объемная эффективность | ≥ 95% (при номинальном давлении и скорости) |
| Механическая эффективность | ≥ 92% (при номинальном давлении и скорости) |
2. Каковы основные преимущества этого насоса??
- Улучшенный контроль демпфирования (ДРГ): Интегрированный “Г” Конфигурация демпфирования уменьшает пульсации давления за счет 30% по сравнению со стандартными моделями DR, что делает его идеальным для систем, чувствительных к стабильности давления (например, прецизионные гидравлические приводы, небольшие гидравлические прессы).
- Двойные интегрированные клапаны: Комбинированный сброс давления + разгрузочный клапан (ВУ) упрощает конструкцию гидравлической системы — функция разгрузки снижает износ на холостом ходу, продление срока службы насоса до ≥ 8,000 часы работы.
- Высокая жесткость соединения: Фланец SAE с 5 болтами (52Р) обеспечивает более высокую вибростойкость, чем фланцы с тремя болтами, подходит для мобильной техники с высокой вибрацией (например, компактные экскаваторы, погрузчики с бортовым поворотом).
- Широкая адаптация к окружающей среде: Надежно работает при экстремальных температурах (-20°С до +90°С) и переменная вязкость масла, совместим как с минеральными, так и с синтетическими гидравлическими маслами.
- Подлинная OEM-совместимость: Номер детали R902534315 гарантирует 100% взаимозаменяемость с оригинальной серией Rexroth A10VO45DRG, гарантия бесшовной замены в OEM-системах.
3. Для каких применений подходит этот насос?
A10VO45DRG/52R-VUC12N00 (Номер детали.: р902534315) разработан для среднего расхода, высокостабильные гидравлические системы, включая:
- Малая и средняя строительная техника (компактные экскаваторы, погрузчики с бортовым поворотом, небольшие гидравлические краны)
- Промышленное оборудование (машины для литья пластмасс под давлением, небольшие гидравлические прессы, системы привода конвейеров)
- Сельскохозяйственная техника (средние тракторы, ирригационные насосы, Вспомогательные гидравлические системы зерноуборочных комбайнов)
- Морское вспомогательное оборудование (Палубное оборудование для небольших кораблей, рулевой механизм для судов внутреннего плавания)
- Прецизионные испытательные стенды и специальные гидравлические силовые агрегаты (требующие низких колебаний давления)
4. Каковы требования к установке?
- Концентричность & Муфта: Убедитесь, что соосность между насосом и приводным двигателем составляет ≤ 0.1 мм. Используйте гибкую муфту для поглощения вибрации и предотвращения износа вала, вызванного несоосностью..
- Монтажная база: Установите насос на жесткую, ровное основание с амортизирующими резиновыми подушками для уменьшения передачи вибрации.
- Грунтовка & Входное давление: Перед первоначальным запуском, заполните насос чистым гидравлическим маслом (ISOS VG 46 рекомендуется) для предотвращения сухого хода. Поддерживайте давление масла на входе на уровне 0.5 – 2 бар, чтобы избежать кавитации.
- Направление вращения: Убедитесь, что насос вращается по часовой стрелке. (вид со стороны конца вала) соответствует направлению вращения двигателя — обратное вращение может привести к повреждению внутренних компонентов.
- Соединение пилотного давления: Убедитесь, что линия гидравлического пилотного сигнала не заблокирована и подключена к регулирующему клапану системы для точной регулировки давления/расхода..
