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Dieser Turbolader wurde speziell für die Kompatibilität mit den Motoren des Doosan DX520 entwickelt, DX520LC – 9C, und DX520 – 9 Bagger. Es ist so konstruiert, dass es genau in die Abgas- und Ansaugsysteme des Motors passt und für einen effizienten Druck sorgt – Induktion.
2. Typ und Konfiguration
Typ: Es ist ein typischer Auspuff – Gas – angetriebener Turbolader. Die Abgase des Motors strömen durch ein Turbinenrad, der ein Verdichterrad auf derselben Welle antreibt.
Konfiguration: Der Turbolader besteht aus einem Turbinengehäuse, ein Kompressorgehäuse, und eine rotierende Baugruppe (Welle mit Turbinen- und Verdichterrädern). Das Turbinengehäuse ist für hohe Belastungen ausgelegt – Temperatur und hoch – Geschwindigkeit der Abgase. Es verfügt über einen Einlass und einen Auslass für den Abgasstrom. Das Kompressorgehäuse verfügt über einen Einlass für Umgebungsluft und einen Auslass, der die komprimierte Luft zum Ansaugkrümmer des Motors leitet.
3. Turbinen- und Kompressorgrößen
Turbinenrad: Der Durchmesser des Turbinenrads kann je nach konkreter Ausführung variieren, aber es liegt normalerweise im Bereich von 80 – 120 mm. Die Größe wird anhand des Abgasdurchsatzes und der Leistungsanforderungen des Motors bestimmt. Ein größeres Turbinenrad kann mehr Abgasvolumen bewältigen und mehr Energie für den Antrieb des Kompressors gewinnen.
Kompressorrad: Der Durchmesser des Verdichterrads liegt normalerweise im Bereich von 100 – 140 mm. Die Größe des Kompressors ist auf die Luft des Motors abgestimmt – Aufnahmebedarf. Es komprimiert die einströmende Luft auf eine höhere Dichte, bevor sie in den Motor gelangt, Dadurch wird die für die Verbrennung verfügbare Sauerstoffmenge erhöht und so die Motorleistung gesteigert.
4. Ladedruck
Der Turbolader ist in der Lage, einen bestimmten Ladedruckbereich bereitzustellen. Für diese Doosan-Baggermotoren, Der Ladedruck kann typischerweise im Bereich von liegen 1.5 – 3.0 Bar (0.15 – 0.3 MPA). Der Ladedruck ist ein entscheidender Faktor für die Verbesserung der Leistung und Effizienz des Motors. Dadurch kann mehr Luft in die Motorzylinder gedrückt werden, Dadurch kann eine größere Menge Kraftstoff effizient verbrannt werden.
5. Maximale Drehzahl
Die rotierende Baugruppe des Turboladers kann eine maximale Drehzahl erreichen. Diese Geschwindigkeit kann so hoch sein wie 100,000 – 150,000 Revolutionen pro Minute (Drehzahl). Das Hoch – Um eine effiziente Luftkomprimierung und Abgasausnutzung zu erreichen, ist eine Drehzahlrotation erforderlich – Gasenergie. Jedoch, Es sind geeignete Schmier- und Kühlsysteme vorhanden, um sicherzustellen, dass der Turbolader bei solch hohen Drehzahlen ohne Überhitzung oder vorzeitigen Verschleiß betrieben werden kann.
